行业观察：几家欢乐几家愁，那些踉跄摔倒的新造车势力们

在通往创业的路途上，有人成功，就有人失利。荆棘的路途，历来不是一往无前，尤其是你要应战的是轿车工业，一个流淌着百年血脉的职业。咱们很快乐看到许多新造车实力走出来，但也有许多团队倒在了通往终究目的地的路途上。他们的愿望往往都从幻灯片开端，向世人叙述自己的产品，期望有一天自己的车子可以落地，奔驰在城市路途或许村庄公路之上。而造车之路，艰苦艰险，非一般才能，无法成功到岸。

乐视造车，幻灯片轿车的代表作

贾跃亭在这几年一向被造车职业重复提起，当然最最大的原罪在于其乐视轿车的故事。假如把时刻往回退，你就会发现贾跃亭叙述了一个在今日看来十分完美的故事：

2014年末，贾跃亭宣告乐视“SEE方案” ，即打造超级轿车以及笔直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。乐视轿车的任务是继续立异，不断推翻，打造地球上最先进的超级轿车，树立笔直整合的智能互联网电动轿车完好生态系统；维护地球生态，改进人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯洁空气，而且享用互联网智能电动交通生活方式。

随后，2015年3月，乐视控股与北汽集团签定战略协作协议，两边将把北京轿车在轿车研制制作方面的经历和才能，与乐视在互联网技能与理念、软硬件一体化的才能、用户运营与价值发掘才能相结合，一起打造全新一代互联网智能轿车及轿车生态系统 。11月，乐视车联与北汽联合举行发布会，正式发布首款搭载了乐视车联网产品EcoLink的电动轿车EU260乐享版，这一切看起来显得那么只是有条，稳扎稳打。

接着，咱们就看到LeSEE概念车露脸北京车展，一起站台的还有丁磊，其时是乐视超级轿车联合创始人，携出资、团队和项目加盟乐视，出任乐视超级轿车联合创始人、全球副董事长、我国及亚太区CEO。而现在，丁磊的身份是华人运通高合轿车创始人、董事长兼CEO，在我国商场带来了全新奢华智能纯电品牌高合HiPhi。但时刻退回到当年的乐视，一向无法看到量产车下线。

终究，乐视轿车梦跟着贾跃亭转向FF，戛然而止。可是，咱们可以看到，乐视轿车尽管千夫所指，可是仍然一丝尚存，假如以达观的心态看待它，它仍然留下了点点星火，或许某一天，抱负之花有重开的或许。法拉第未来FF现已上市，以SPAC为壳实现在美上市融资，FF91的量产化现已推动到可以成果的阶段，法拉第未来从6月30日到7月中旬，现已迎来股价翻3倍的奇特体现，资本商场在全球新能源车局势大好的情况下，给了法拉第未来一个认可的时刻段。

奇点轿车，赶了个早集却丢盔弃甲

奇点轿车建立于2014年，和它一起来的还有蔚来、抱负、小鹏造车三剑客。翻开奇点轿车的官网，你乃至都会以为这是家正在正常出货的造车公司。在它公司的网页上，赫然有着三款车型介绍，有板有眼，产品线别离卡位不同的需求和用户场景。

其间，iS6是懂你的智能电动SUV，官方将其描绘为智能科技与机械工艺的完美交融，可以用互联网带来交通未来的无限或许。而iM8是全场景养成型智能电动MPV，和时下大热大火的MPV运用场景相吻合。最终一款iC3，根据丰田的授权，以丰田eQ为根底开发的一款高品质微型智能电动轿车，专门针对城市近距离出行或同享出行商场而生，i代表intelligent、C代表Chaser、3代表车型尺度。

从这三款车的定位来说，都是当下新能源车出货量最大的赛道，别离是SUV、MPV和小型车。可见奇点轿车是做足了功课，其间iS6的介绍最多，也是最趋近于商业化量产的车型。可是很可惜，现在的奇点轿车爆出了资金短缺，烧光170亿的负面，iS6的定位本来可以参加现在的新能源盛宴，可是因为没有满足资金，导致无法量产上市。

而现在等候白衣骑士相救的奇点轿车，现已开展了多年，但这家公司也因而集聚了一些人才。假如长时刻没有得到挽救，那么这些人才应该会流向其它相关造车实力。铁打的营盘，流水的兵，新能源车的这个职业，仍然需求更多的人才来一起打造。

拜腾轿车，一向在折腾中不断前行

很难幻想，看过去拜腾的官网便是一家国际化的造车公司，而它也是踉踉跄跄，还没有走上正路。拜腾很早就发布了车型，这些官方图和工程车在幻灯片上显得分外美丽。

很可惜，拜腾一向都不怎么顺畅。拜腾现已不是第一次请求破产重整了，在今年年初有风闻传出破产的风闻。此前有报道说，拜腾内部从高管到职工适当奢侈，2018 年北美办公室尽管只要 300 多名职工，可是在零食方面却花了大约 4526 万元人民币，反而在造车的主业上，却没有下大精力。

在7月份的时分，公司还传出罢工停产的信息。在停产罢工之前，拜腾现已烧光了84亿融资。拜腾轿车账上现已没钱了，乃至糟糕到工厂被断电停水的境地。回忆过往，公司有着奢华的高管团队，而且具有出产资质，在南京建起了具有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制作工厂。

这家2015年就建立的新造车公司，本来有时刻优势，可是新车一向没有量产。不过，拜腾仍然没有彻底倒下，还在不断推动自己的概念车型，在CES Asia(亚洲消费电子展)开幕前夕，拜腾发布了BYTON K-Byte Concept概念车。这款将量产的车型是拜腾历史上的第二款车，也是拜腾自动驾驶愿景的代表作。期望有一日可以重返舞台。至于什么时分拜腾可以商业化量产，还有待时刻给出答案。

总的来说，咱们仍然可以看到前后不断的新造车团队进入到新能源车这个大舞台中来。我国现已生长为全球最大的一个轿车商场，这里边孕育着巨大的时机。当然，关于人才的容纳和容纳也是推动这个职业前行的必要条件。即使有公司或团队在探究的路上倒下去，仍然会给整个职业带来参阅和推动效果，所带来的经历和经验是一笔巨大的财富，尤其是我国的电动车实力正在出海，反击海外商场的大布景底下。

当然，咱们也要看到，造车不是一蹴即至的工作。它不是靠简略的资金，人员的叠加就可以成功的。在推动的过程中，需求不断的学习，优化，统筹，焦点集合，容不得一点闪失。好在新能源车的赛道仍然处在起步开展阶段，机会大大存在。后边的时刻里，我国应该会呈现更多的新能源车造车参加者，咱们拭目而待。